Taylor Maritime informa d'un sòlid retorn del NAV trimestral

La firma que cotitza a Londres va declarar un dividend a compte de dos cèntims per acció per al període.

Va dir que els aspectes més destacats del període incloïen l'aprovació de la reducció selectiva de capital (SCR) per part dels accionistes de Grindrod Shipping, efectiva el 16 d'agost, que va fer que Grindrod esdevingués una filial de propietat total de TMI.

S'esperava que el SCR impactés positivament el valor de l'actiu net de TMI en uns set cèntims per acció, portant-lo a 1.60 dòlars segons els valors de mercat justos del 30 de juny.

Taylor va dir que la flota combinada de TMI i Grindrod va demostrar un fort rendiment de lloguer, amb uns ingressos mitjans equivalents de lloguer de temps (TCE) de 13,264 dòlars diaris durant el trimestre, un augment del 7% respecte al període anterior.

Al final del trimestre, el TCE mitjà era de 14,707 dòlars diaris, un augment del 12%, ja que la flota, principalment en xàrters de curt període, va capitalitzar un mercat en millora, amb uns guanys superiors als índexs de referència.

Durant el període, TMI va completar la venda d'un vaixell Handysize construït el 2008 per 12.3 milions de dòlars i va acordar vendre un vaixell Handysize construït el 2012 per 11.95 milions de dòlars.

Grindrod també va completar la venda d'un vaixell Ultramax construït el 2014 per 22.4 milions de dòlars.

Taylor va dir que les desinversions estratègiques van contribuir a un augment del 2.3% del valor de mercat de la flota combinada, que ara consta de 38 vaixells de construcció japonesa amb una edat mitjana de 10.4 anys i una capacitat de càrrega més gran.

La ràtio deute/actius bruts de TMI va millorar fins al 21.7% des del 23.5% a finals de març, amb un deute pendent reduït a 140.3 milions de dòlars.

La relació entre deute i actius bruts del grup combinat es va reduir lleugerament fins al 35.4%, amb un enfocament en una reducció del deute a través de les vendes de vaixells planificades.

Després del període, l'SCR va ser aprovat pel Tribunal Superior de Singapur el 16 de juliol, fent de Grindrod una filial de propietat total de TMI.

Es van acordar vendes addicionals d'un vaixell TMI Handysize construït el 2009 i un vaixell Grindrod Handysize construït el 2024, millorant el valor de mercat de la flota.

La junta va dir que el mercat a granel sec es va mantenir fort, amb les tarifes de xàrter elevades a causa de les interrupcions al Mar Roig i al Canal de Panamà, donant suport a la demanda.

Taylor va dir que les perspectives del mercat per a la resta del 2024 van ser positives, impulsades per una dinàmica favorable de l'oferta, un creixement modest de l'oferta i l'enduriment de les regulacions ambientals.

Pel que fa a l'ESG, TMI va dir que havia estat provant un recobriment d'hèlix sostenible basat en grafè per millorar l'eficiència dels vaixells i va continuar el seu programa d'eficiència de la flota.

Va afegir que el benestar de la tripulació continuava sent una prioritat, amb una nova plataforma digital introduïda per donar suport a la salut i el benestar mental de la gent de mar.

"Continuem aprofitant les condicions sòlides dels mercats de mercaderies i actius", va dir el conseller delegat Edward Buttery.

"Hem fixat tarifes més altes, inclosa una carta de període d'un any, i vam augmentar la nostra cobertura per a la resta de l'any natural.

"També vam acordar la venda de dos vaixells Handysize més, generant un fort rendiment mitjà".

Buttery va dir que TMI havia de guanyar el 100% de la propietat de Grindrod, cosa que va dir que seria una fita "gran".

"Això completa efectivament un exercici de renovació de la flota que ha proporcionat una flota més gran, més jove i eficient que l'adquisició anterior a Grindrod, i desbloqueja un conjunt més de sinergies corporatives a més de les implementades o que estan en curs".

A les 1107 BST, les accions de Taylor Maritime Investments van augmentar un 1.73% a 82.4 p.

Reportatge de Josh White per a Sharecast.com.